Почему блейд-аккумулятор BYD стал горячей темой
«Блейд-аккумулятор» BYD, который долгое время горячо обсуждался в отрасли, наконец-то раскрыл свой истинный облик.
Возможно, в последнее время многие люди слышат слово «лезвийная батарея», но, возможно, не очень знакомы с ним, поэтому сегодня мы подробно расскажем о «лезвийной батарее».
Кто первым предложил лезвийную батарею
Председатель BYD Ван Чуанфу объявил, что BYD «лезвие батареи» (новое поколение литий-железо-фосфатных батарей) начнет массовое производство на заводе в Чунцине в марте этого года, а в июне перечислено в Han EV в первый раз.Затем BYD снова попал в заголовки автомобильных и даже финансовых разделов крупных новостных медиа-платформ.
Почему лезвие батареи
Блейд-аккумулятор выпущен BYD 29 марта 2020 года. Его полное название — литий-железо-фосфатный аккумулятор блейд-типа, также известный как «суперлитий-железо-фосфатный аккумулятор».Аккумулятор использует литий-железо-фосфатную технологию, впервые будет оснащен моделью BYD «Han».
Фактически, «лезвийная батарея» представляет собой новое поколение литий-железо-фосфатных батарей, недавно выпущенных BYD, на самом деле, BYD была сосредоточена на разработке «суперлитий-железо-фосфата» на протяжении многих лет исследований, возможно, производитель надеется, что через резкое и относительно образное имя, чтобы получить больше внимания и влияния.
Схема структуры блейд-батареи
По сравнению с предыдущей литий-железо-фосфатной батареей BYD, ключ «лезвийной батареи» изготовлен без модуля, непосредственно интегрированного в аккумуляторную батарею (т.е. технология CTP), что значительно повышает эффективность интеграции.
Но на самом деле BYD не первый производитель, использующий технологию CPT.Как крупнейший в мире производитель аккумуляторов с установленной мощностью, Ningde Times использовала технологию CPT до BYD.в сентябре 2019 года Ningde Times продемонстрировала эту технологию на Франкфуртском автосалоне.
Tesla, Ningde Times, BYD и Hive Energy, начали разработку и объявили, что они будут массово производить продукты, связанные с CTP, а аккумуляторные батареи без модулей становятся основным технологическим маршрутом.
Традиционный тройной литиевый аккумулятор
Так называемый модуль, являющийся частью соответствующих частей, образующих модуль, также можно понимать как концепцию сборки деталей.В этой области аккумуляторной батареи несколько ячеек, токопроводящих рядов, пробоотборников и некоторые необходимые компоненты структурной поддержки объединены вместе, чтобы сформировать модуль, также называемый модулем.
Аккумулятор Ningde Times CPT
CPT (cell to pack) — это прямая интеграция элементов в аккумуляторную батарею.Благодаря устранению звена сборки аккумуляторного модуля количество частей аккумуляторной батареи уменьшается на 40%, коэффициент использования объема аккумуляторной батареи CTP увеличивается на 15-20%, а эффективность производства увеличивается на 50%, что значительно снижает себестоимость изготовления аккумуляторной батареи.
Как насчет стоимости блейд-аккумулятора
Говоря о стоимости, литий-железо-фосфатная батарея сама по себе не использует редкие металлы, такие как кобальт, стоимость является ее преимуществом.Понятно, что в 2019 году на рынке тройных литиевых аккумуляторных элементов предлагается около 900 юаней / кВт-ч, в то время как предложение литий-железо-фосфатных аккумуляторных элементов составляет около 700 юаней / кВт-ч, в будущем будет указан Хан, например, его диапазон может достигать 605 км, аккумуляторная батарея, по прогнозам, будет более 80 кВт-ч, использование литий-железо-фосфатных батарей может быть дешевле как минимум на 16 000 юаней (2355,3 долларов США).Представьте себе еще один отечественный автомобиль на новой энергии с той же ценой и запасом хода, что и у BYD Han, только аккумуляторная батарея имеет ценовое преимущество в 20 000 юаней (2944,16 долларов США), поэтому ясно, что сильнее или слабее.
В будущем у BYD Han EV будет две версии: версия с одним двигателем мощностью 163 кВт, пиковым крутящим моментом 330 Нм и запасом хода NEDC 605 км;версия с двумя двигателями мощностью 200 кВт, максимальным крутящим моментом 350 Нм и запасом хода 550 км по стандарту NEDC.
12 августа сообщается, что блейд-аккумулятор BYD был доставлен на Gigafactory Tesla в Берлине, который, как ожидается, будет оснащен аккумуляторными батареями автомобилей Tesla, снятых с конвейера не раньше, чем в конце августа — начале сентября, в то время как Gigafactory Tesla в Шанхае не планирует использовать батареи BYD.
teslamag.de подтвердил достоверность новости.Сообщается, что модель Y с батареями BYD получила одобрение типа от ЕС, которое было предоставлено голландским RDW (Министерство транспорта Нидерландов) 1 июля 2022 года. В документе новая модель Y упоминается как тип 005, с емкость аккумулятора 55 кВтч и запас хода 440 км.
В чем преимущества блейд-аккумуляторов
Безопаснее:В последние годы аварии с электромобилями стали частым явлением, и подавляющее большинство из них вызвано возгоранием аккумуляторов.Можно сказать, что «лезвийная батарея» является лучшей системой безопасности на рынке.Согласно опубликованным экспериментам BYD по тесту на проникновение гвоздя батареи, мы можем видеть, что «лезвийная батарея» после проникновения, температура батареи также может поддерживаться в пределах 30-60 ℃, это связано с тем, что цепь лезвийной батареи длинная, большая площадь поверхности и быстрый нагрев рассеивание.Оуян Минггао, академик Китайской академии наук, отметил, что конструкция батареи лезвий позволяет ей выделять меньше тепла и быстрее рассеивать тепло при коротком замыкании, и оценил ее работу в «тесте на проникновение гвоздя» как отличную.
Высокая плотность энергии:По сравнению с трехкомпонентными литиевыми батареями, литий-железо-фосфатные батареи более безопасны и имеют более длительный срок службы, но ранее плотность энергии в батареях была на высоте.Теперь плотность батареи лезвия, Вт/кг, чем у батарей предыдущего поколения, хотя плотность энергии увеличилась на 9%, Вт/л, но увеличение до 50%.То есть емкость аккумулятора «лезвийной батареи» можно увеличить на 50%.
Длительное время автономной работы:Согласно экспериментам, срок службы батареи-лезвия превышает 4500 раз, т. е. износ батареи составляет менее 20% после 4500-кратной зарядки, срок службы более чем в 3 раза превышает срок службы тройной литиевой батареи, а эквивалентный срок службы батареи-лезвия может превышает 1,2 млн км.
Как хорошо поработать на поверхности оболочки сердечника, охлаждающей пластины, верхней и нижней крышки, лотка, перегородки и других компонентов, чтобы обеспечить требования безопасности по изоляции, теплоизоляции, огнестойкости, пожаробезопасности и соответствовать требованиям автоматизированного производства. ?Это главная задача и ответственность завода по производству покрытий в новый период.
Время публикации: 18 августа 2022 г.
