Почему аккумулятор BYD Blade стал такой актуальной темой?
«Батарея типа Blade» от BYD, которая долгое время вызывала бурные споры в отрасли, наконец-то предстала во всей красе.
Возможно, в последнее время многие слышали словосочетание "батарея типа "лезвие"", но, возможно, не очень хорошо с ним знакомы, поэтому сегодня мы подробно расскажем о "батарее типа "лезвие"".
Кто первым предложил идею использования лезвийной батареи?
Председатель правления BYD Ван Чуаньфу объявил, что серийное производство «блинчатых батарей» BYD (литий-железо-фосфатных батарей нового поколения) начнется на заводе в Чунцине в марте этого года, а в июне компания впервые вышла на биржу Han EV. После этого BYD снова оказалась в центре внимания автомобильных и даже финансовых изданий крупных новостных платформ.
Почему стоит выбрать батарею Blade?
Аккумулятор Blade был выпущен компанией BYD 29 марта 2020 года. Его полное название — литий-железо-фосфатный аккумулятор типа Blade, также известный как «суперлитий-железо-фосфатный аккумулятор». В аккумуляторе используется литий-железо-фосфатная технология, и первоначально он будет устанавливаться на модель BYD «Han».
На самом деле, «батарея-лезвие» — это новое поколение литий-железо-фосфатных батарей, недавно выпущенных компанией BYD. Фактически, BYD на протяжении многих лет сосредоточивалась на разработке «суперлитий-железо-фосфатных» батарей, и, возможно, производитель надеется с помощью броского и относительно образного названия привлечь больше внимания и влияния.
Схема конструкции батареи типа "лезвие"
По сравнению с предыдущими литий-железо-фосфатными батареями BYD, ключевой элемент «батареи-лезвия» выполнен без модуля, интегрирован непосредственно в батарейный блок (т.е. технология CTP), что значительно повышает эффективность интеграции.
Но на самом деле BYD не первый производитель, использующий технологию CPT. Компания Ningde Times, крупнейший в мире производитель аккумуляторных батарей, использовала технологию CPT еще до BYD. В сентябре 2019 года Ningde Times продемонстрировала эту технологию на Франкфуртском автосалоне.
Tesla, Ningde Times, BYD и Hive EnergyНачали разработку и объявили о начале массового производства продукции, связанной с CTP, и бесмодульные аккумуляторные батареи становятся основным технологическим направлением.
Традиционный тройной литий-ионный аккумуляторный блок
Так называемый модуль — это часть соответствующих элементов, составляющих модуль, который также можно понимать как концепцию сборки деталей. В области аккумуляторных батарей ряд ячеек, проводящие ряды, блоки отбора проб и некоторые необходимые конструктивные элементы объединяются вместе, образуя модуль.
Аккумуляторный блок Ningde Times CPT
Технология CPT (cell to pack) представляет собой прямую интеграцию элементов в аккумуляторный блок. Благодаря исключению звена сборки аккумуляторного модуля, количество компонентов аккумуляторного блока сокращается на 40%, коэффициент использования объема аккумуляторного блока CPT увеличивается на 15-20%, а эффективность производства повышается на 50%, что значительно снижает себестоимость производства силовых аккумуляторов.
А как насчет стоимости батареи для лезвия?
Говоря о стоимости, следует отметить, что литий-железо-фосфатные батареи сами по себе не используют редкие металлы, такие как кобальт, и именно стоимость является их преимуществом. Известно, что в 2019 году на рынке предлагались тройные литий-ионные батареи по цене около 900 юаней/кВт·ч, в то время как литий-железо-фосфатные батареи предлагались по цене около 700 юаней/кВт·ч. В будущем, например, компания BYD Han предложит батареи с запасом хода до 605 км, емкость которых, по прогнозам, превысит 80 кВт·ч, что позволит снизить стоимость литий-железо-фосфатных батарей как минимум на 16 000 юаней (2355,3 доллара США). Представьте себе другой отечественный электромобиль с той же ценой и запасом хода, что и BYD Han: только емкость батареи будет на 20 000 юаней (2944,16 доллара США) дешевле. Таким образом, становится ясно, кто сильнее, а кто слабее.
В будущем BYD Han EV будет выпускаться в двух версиях: одномоторная версия мощностью 163 кВт, с максимальным крутящим моментом 330 Н·м и запасом хода по циклу NEDC 605 км; и двухмоторная версия мощностью 200 кВт, с максимальным крутящим моментом 350 Н·м и запасом хода по циклу NEDC 550 км.
12 августа стало известно, что батареи BYD Blade были доставлены на берлинский завод Tesla Gigafactory, который, как ожидается, начнет использовать эти батареи в автомобилях Tesla с конвейера не раньше конца августа – начала сентября, в то время как шанхайский завод Tesla Gigafactory не планирует использовать батареи BYD.
Сайт teslamag.de подтвердил подлинность новости. Сообщается, что Model Y с батареями BYD получила одобрение ЕС, которое было выдано голландским Министерством транспорта (RDW) 1 июля 2022 года. В документе новая Model Y обозначена как Type 005, с емкостью батареи 55 кВт⋅ч и запасом хода 440 км.
В чём преимущества батарей типа «лезвие»?
Безопаснее:В последние годы участились аварии с участием электромобилей, и подавляющее большинство из них вызвано возгоранием батарей. Можно сказать, что «лопастная батарея» обладает лучшей защитой на рынке. Согласно опубликованным экспериментам BYD по испытанию батареи на проникновение гвоздя, после проникновения «лопастной батареи» температура батареи поддерживается в пределах 30-60 ℃. Это объясняется длинной цепью, большой площадью поверхности и быстрым теплоотводом лопастной батареи. Оуян Мингао, академик Китайской академии наук, отметил, что конструкция лопастной батареи позволяет ей выделять меньше тепла и быстрее рассеивать его при коротком замыкании, и оценил её характеристики в «испытании на проникновение гвоздя» как превосходные.
Высокая плотность энергии:По сравнению с тройными литиевыми батареями, литий-железо-фосфатные батареи безопаснее и имеют более длительный срок службы, но ранее в этой области доминировала плотность энергии батарей. Сейчас плотность энергии «лезвийных батарей» (Втч/кг) выше, чем у батарей предыдущего поколения, хотя и увеличилась на 9%, но на целых 50%. То есть емкость «лезвийных батарей» может быть увеличена на 50%.
Длительное время работы от батареи:Согласно экспериментам, срок службы батареи Blade превышает 4500 циклов зарядки, то есть после 4500 циклов зарядки износ батареи составляет менее 20%, срок службы более чем в 3 раза превышает срок службы тройной литий-ионной батареи, а эквивалентный пробег батареи Blade может превышать 1,2 миллиона км.
Как качественно обработать поверхность корпуса, охлаждающей пластины, верхней и нижней крышки, лотка, перегородки и других компонентов, чтобы обеспечить соответствие требованиям безопасности в отношении изоляции, теплоизоляции, огнестойкости и огнезащиты, а также требованиям автоматизированного производства? Это главная задача и ответственность предприятия по нанесению покрытий в новый период.
Время публикации: 18 августа 2022 г.
