Сурлей — это коллекцияпроцессы предварительной обработки и электрофореза Покрасочная камера печь система транспортировки испытательный стенд для душа технология защиты окружающей среды Аксессуары рабочая станциястиль все в одном магазине.
При выборе типа сушильной камеры в помещении с учетом требований технологической схемы следует учитывать экономию энергозатрат, снижение разницы температур в эффективной зоне сушки сушильной камеры, экономию места и материалов, а также удобство монтажа и транспортировки оборудования и возможность его модернизации в будущем.
Классификация сушильных камер в целях адаптации к потребностям процесса покраски и компоновке самолета, автоматические сушильные камеры для покраски бывают разных типов и форм, как правило, в соответствии с использованием источника тепла формы конструкции и классификации метода нагрева.
Состав сушильной камеры сушильная камера по объекту сушильной камеры сушильная комната на обоих концах входного и выходного конца оболочки система теплопередачи электрический контроль и система регистрации температуры. Объект сушильной камеры (обычно известный как канал) это для изоляции оболочки сухой комнаты в статике должен иметь свою собственную функцию загрузки, может загружать систему транспортировки и вентиляционный трубопровод; С точки зрения термодинамики должна быть хорошая теплоизоляция, без «теплового моста», и герметичность внутренней стенки хорошая; Простота обслуживания и очистки, может выполнять быструю чистую установку; Объект расширяемой сушильной камеры, как правило, представляет собой конструкцию пластины резервуара. Сушильная камера сваривается в 6M или 9m на заводе Длинная сплошная секция формы, а затем транспортируется к точечной сварке в запеченный в камере объект (может быть произвольно разбросанная комбинация), эта структура может обеспечить вышеуказанную производительность и лучше, чем панельная структура, особенно газонепроницаемость и теплоизоляционные характеристики для достижения очень идеального состояния.
Входное и выходное торцевые кожухи на обоих концах сушильной камеры, поскольку температура эффективного пространства сушильной камеры выше, чем температура внешней среды и окружающего оборудования, если не приняты специальные защитные меры, будет выделяться много горячего воздуха и пара, а также будет происходить проникновение холодного воздуха на входе и выходе сушильной камеры на обоих концах защитного устройства, имеет следующие три формы:
1)поднять и опустить подъемник или собираетесь открыть дверцу духовки (применимо только к периодической сушке)
2)Угловой тип в выход (мостовой тип сушильной камеры) и вертикальный подъем в выход ("" тип сушильной камеры) сушильная камера этажом выше в экспорт на краю, использование горячего воздуха легче, чем холодного воздуха для теплоизоляции
3)в сушильной камере в выпускном отверстии устанавливается интервал воздушной завесы секций для конкретной структуры входного и выходного концов сушильной камеры. Система теплопередачи в автомобильной промышленности, большинство сушильных камер для покрытий оборудованы системой радиационного нагрева и конвекционного нагрева, два вида экрана радиационной теплопередачи - это использование прямых нагревательных радиационных элементов (радиационные элементы и радиационная пластина, нагревающая дымовой газ), обычно устанавливаемых в зоне нагрева сушильной камеры, особенно в зоне сушки покрытия. В случае финишной краски радиационный нагрев используется в зоне нагрева сухой камеры, что может обеспечить отсутствие пыли при высоких требованиях, а также может максимально избежать конвекции пыли. Передача тепла осуществляется путем конвекции через циркулирующий воздух, и ее преимущество заключается в том, что если геометрия нагрева сложная, распределение температуры очень равномерное. Нагрев циркулирующего воздуха осуществляется электрическим нагревателем или теплообменником (обычно с использованием высокотемпературного дымового газа или пара в качестве теплоносителя), циркуляционным вентилятором и воздуховодом и т. д. При определенной скорости ветра в сушильной камере типичная скорость ветра на выходе из воздуховода составляет (5~10) м/с.
1. Модульная конструкция, простота изготовления и монтажа, более короткие сроки строительства.
2.Эффективный теплоперенос делает температуру в этой области выше температуры кузова транспортного средства, что позволяет максимально эффективно использовать пространство и снизить эксплуатационные расходы.
3. Техническое обслуживание сокращается благодаря простой и надежной конструкции.
4. Отсутствие выступающих частей и пылеулавливающих элементов, что облегчает очистку.
5. Увеличить объем циркулирующего воздуха, тем самым сделав температуру вокруг транспортного средства равномерной и обеспечив достаточный прогрев каждой его части.